Общая характеристика транспортного комплекса России.
Транспортный комплекс представляет собой особую сферу материального производства
и выступает как самостоятельная отрасль народного хозяйства страны. Транспорт
призван удовлетворять потребности хозяйственного комплекса и населения в перевозках.
Осуществляя эти перевозки, транспорт связывает в единое целое различные отрасли
хозяйства и различные районы страны. Как отрасль материального производства транспорт
имеет свои особенности. Он продолжает производственный процесс в сфере обращения,
доставляя продукцию всех отраслей хозяйства к месту потребления.
Особенно его роль возрастает в странах с большой протяженностью территории,
в частности, в России. К тому же в нашей стране имеет место неравномерное размещение
природных богатств и существенное различие в специализации районов и уровне их
экономического развития. Обеспечивая экономические связи, он способствует успешному
функционированию других отраслей хозяйственного комплекса страны.
Необходимо отметить, что транспорт не создает новую продукцию, а лишь перемещает
уже созданную другими отраслями хозяйства (т. е. оказывает услугу), увеличивая
тем самым ее стоимость на величину транспортных расходов.
Полные транспортные издержки народного хозяйства в сфере производства и обращения
составляют около 10% от валового общественного продукта страны. Отношение суммарных
транспортных издержек к полной стоимости продукта у потребителя называют коэффициентом
транспортной слагающей. Он играет важную роль в решении проблемы оптимизации территориальной
организации производительных сил.
Транспортная составляющая в стоимости производимой продукции составляет 13%,
а в таких отраслях, как черная металлургия, лесная, нефтеперерабатывающая, химическая,
угольная достигают 50% себестоимости. Поэтому без тщательного учета транспортного
фактора невозможно обеспечить рациональное размещение производства и повышение
его эффективности.
Осуществляя производственные связи между отраслями хозяйственного комплекса
и районами страны, транспорт выступает как важный фактор развития специализации
и комплексности экономических районов. Рациональное территориальное разделение
труда, углубление специализации предприятий и районов, усиление экономических
связей между ними невозможны без развитой транспортной сети, а комплексное развитие
районов – без внутрирайонной транспортной системы. Следовательно, транспорт выступает
как одна из важных основ территориального разделения труда, территориальной структуры
хозяйственного комплекса страны и ее экономических районов, а также размещения
производства и освоения новых территорий и природных богатств. Транспорт играет
важную роль и в развитии внешнеэкономических связей со странами ближнего и дальнего
зарубежья.
Транспортный комплекс России представлен всеми видами транспорта: железнодорожным,
автомобильным, трубопроводным, морским, внутренним водным и воздушным.
Каждый вид транспорта выполняет определенные функции в рамках транспортной
системы страны, исходя из технико-экономических, географических, исторических
особенностей развития провозной способности грузов и пассажиров.
Железнодорожный транспорт эффективен для перевозки массовых грузов на средние
и дальние расстояния, а пассажиров – на линиях пригородного сообщения и на средние
расстояния.
Морской транспорт осуществляет преимущественно экспортно-импортные перевозки,
а также внутренние перевозки в северных и восточных прибрежных районах страны,
где другие виды транспорта малоэффективны из-за удаленности и сложных природно-климатических
географических условий.
Трубопроводный транспорт используется для транспортировки нефти и нефтепродуктов,
природного газа, продуктов органического синтеза на дальние и средние расстояния.
Характеристика железнодорожного транспорта.
Железнодорожный транспорт играет важную роль в функционировании и развитии
товарного рынка страны, в удовлетворении потребности населения в передвижении.
Он является основным звеном транспортной системы России и большинства стран СНГ.
Особая роль железных дорог Российской Федерации определяется большими расстояниями
перевозок, отсутствием внутренних водных путей в главных сообщениях Восток – Запад,
прекращением навигации на реках в зимний период, удаленностью размещения основных
промышленных и аграрных центров от морских путей. В связи с этим на их долю приходится
почти 50% грузооборота и более 46% пассажирооборота всех видов транспорта страны.
В 1998 году грузооборот железнодорожного транспорта составил 1020 млрд тонно-километров
грузов ( в 1992 – 1967млрд тоннокилометров), то есть произошло существенное снижение
оборота перевозимых грузов.
Удельный вес железных дорог в общем объеме перевозок грузов транспортом общего
пользования в 1998 году достиг 35,68% (в 1992 году – 33,82%) за счет снижения
доли автомобильного транспорта до 25,0%.(см. приложение 1). Доля внутреннего водного
транспорта составила 3,98%, морского – 1,54%, воздушного – 0,03%. В пассажирообороте
доля железных дорог оценивается в 42%. вместе с тем полностью реализовать свое
преимущественное положение железной дороге не удается из-за слабого взаимодействия
с другими видами транспорта. Например, недостаточна взаимная информация о подходе
вагонов, судов, автомобилей. Крайне усложнены таможенные и пограничные операции,
иногда контейнер вынужден простаивать в порту до десяти суток в ожидании оформления
документации.
Основной сферой применения железнодорожного транспорта являются массовые перевозки
грузов и пассажиров в межрайонном, междугородном и пригородном сообщениях, при
этом преобладают грузовые перевозки, которые дают свыше 80% дохода. В перевозках
пассажиров по железным дорогам преобладают перевозки в пригородном и местном сообщениях
(около 90% общего количества пассажиров). Дальние пассажирские перевозки составляют
свыше 40% пассажирооборота.
Велико значение железных дорог России в развитии межгосударственных связей
со странами СНГ и международных перевозках. Исторически железнодорожный транспорт
России, а затем СССР развивался как единая структура с одинаковой, отличной от
западной, шириной рельсовой колеи (1520 мм) и рациональным размещением технических
средств и вспомогательных производств по территории страны. Общая эксплутационная
длина стальных магистралей СССР в 1991 году составляла 147,5 тыс. км. После распада
СССР к Российской Федерации отошло почти 60% общей железнодорожной сети, или 87,5
тыс. км. Разорванной оказалась и материально-техническая база, в частности ремонтный
сервис, локомотиво- и вагоностроение. Густота железнодорожной сети России составляет
0,51 км на 100 км2, что значительно ниже густоты железных дорог не только развитых
стран, но и большинства бывших союзных республик СССР (на Украине – 2,76км, в
Белоруссии – 2,77км, Латвии – 3,6км, Грузии – 2,2км, Узбекистане – 0,79км). Очевидно,
что в России необходимо строительство новых железнодорожных линий, особенно для
освоения крупных месторождений топлива и сырья на востоке страны.
Технико-экономические особенности и преимущества железнодорожного транспорта
заключаются в следующем:
возможность сооружения на любой сухопутной территории, с помощью мостов, тоннелей
и паромов – осуществления железнодорожной связи и с разделенными, в том числе
островными, территориями (как, например, между материком и островом Сахалин);
массовость перевозок и высокая провозная способность железных дорог;
универсальность использования для перевозок различных грузов и возможность
массовых перевозок грузов и пассажиров с большой скоростью
регулярность перевозок независимо от времени года, времени суток и погоды;
возможность создания прямой связи между крупными предприятиями по подъездным
путям и обеспечение доставки грузов по схеме «от двери до двери» без дорогостоящих
перевалок;
по сравнению с водным транспортом, как правило, более короткий путь перевозки
грузов;
сравнительно невысокая себестоимость перевозок по сравнению с другими видами
транспорта, кроме трубопроводного.
Железнодорожный транспорт и далее будет оставаться ведущим видом транспорта
страны, однако темпы его развития могут быть меньшими, чем автомобильного, трубопроводного
и воздушного, ввиду их недостаточного развития в нашей стране. Кроме того, следует
учитывать усиливающуюся конкуренцию на транспортном рынке, технический прогресс
и некоторые недостатки железных дорог. К таким недостаткам следует отнести, прежде
всего, капиталоемкость сооружения железных дорог и относительно медленную отдачу
авансируемого капитала (6-8 лет, а иногда и больше).
Железные дороги являются крупными потребителями металла. Кроме того, железнодорожный
транспорт является весьма трудоемкой отраслью, производительность труда в которой
ниже, чем на трубопроводном, морском и воздушном транспорте (но выше, чем на автомобильном).
В среднем на 1 км эксплуатационной длины железных дорог России приходится почти
14 человек, занятых на перевозках, а в США – 1,5 чел. при примерно близких по
размерам объемах транспортной работы.
К недостаткам российских железных дорог следует отнести также пока невысокий
уровень качества транспортных услуг, предоставляемых клиентам. Вместе с тем хорошая
техническая оснащенность и прогрессивные технологии железных дорог России позволяют
оставаться им вполне конкурентоспособным видом транспорта.
